" Je suis le sixième propriétaire répertorié sur l'acte de francisation. Il s'est appelé "More and more", "Gwin hag Havel" (du vin et du vent en breton), "Santo" et maintenant "Bouzine". Il a été basé à Arcachon, St Malo, Concarneau, Pont-l'Abbé et maintenant Loctudy. J'ignore son numéro de série et je n'ai retrouvé aucune plaque. Je crois savoir qu'il a un palmarès et qu'il a gagné pas mal de choses quand il était jeune, aux mains d'un équipage féminin (voir article "La publicité et le FLOT 18"). Sa première propriétaire l'a aménagé à ses mesures et pour moi c'est le bateau le plus silencieux du monde : j'y dors avec les genoux sur les oreilles. C'est la raison principale pour laquelle je veux le réaménager, du moins partiellement, pour avoir des couchettes dignes de ce nom.

Quand je l'ai acheté, il était à l'abandon dans le port de Pont-l'Abbé, dans un état pitoyable, et je l'ai eu pour une somme modique ; Il a fallu pas mal d'huile de coude, un peu beaucoup de peinture, un moteur neuf (Nanni 14 cv) en remplacement d'un antique et poussif monocylindre Couach à essence, des voiles neuves, quelques parties de l'aménagement pourries à changer, une centrale de navigation neuve, treadmaster neuf sur le pont, et il a repris doucement forme humaine. Tout ceci s'est fait bien sûr en plusieurs années. Tout compte fait, il m'est revenu à environ 120000 F (c'était avant l'euro)

Entre parenthèses, les voiles d'origine, de marque Philippe, faisaient montre d'un vrai savoir mal faire et il est tout-à-fait étonnant qu'un bateau ait jamais réussi à avancer avec des chiffons aussi minables.

J'ai d'abord eu un jeu de voiles de marque UK, légères, bien coupées, bon marché, qui en faisaient un bateau redoutable par petit temps. Dans des régates de club dans la pétole, j'arrivais au milieu des Surprise et des First Class 8. Elles étaient trop légères pour la raideur à la toile de ce bateau et je les ai vite défoncées. Je garde encore ce génois pour force 2 et en-dessous mais il ne permet plus de faire du cap. J'ai cassé ma tirelire pour des voiles Ullman Sails en Bainbridge CLP-40 et coupe triradiale de toute beauté - voir les photos. Elles sont au contraire un peu lourdes pour le petit temps, mais merveilleuses dans le médium et la brise. Je fais normalement du près jusqu'à 25 noeuds réels bien établis et les garde jusqu'à 30 en trichant un peu. Je les ai depuis deux saisons et elles ne donnent aucun signe de fatigue. Avec elles, 6 noeuds de moyenne sont une formalité dès 12-14 nds de vent. Il me faudra maintenant un gennaker de même qualité.

Par manque d'équipier, je ne fais plus du tout de régates et je navigue en solitaire surtout sur les Glénan et Groix, occasionnellement vers Sein et Belle-Île, et j'ai dépassé cette année les 15000 milles au total, toujours avec le même plaisir.

Que dire sur ce bateau ? Il est très réactif et assez difficile à faire marcher, c'est pourquoi il a toujours eu la réputation de bateau de brise. Il est difficile de trouver le bon cap dans le clapot car il est large, léger et peu toilé. Il faut absolument qu'il ait la carène impeccable et j'ai même constaté des différences de glisse entre les antifoulings (celui des bateaux de pêche en alu, Oléronlac, glisse beaucoup moins que le Nautix qui par contre se salit plus vite) Un investissement indispensable : une hélice bec de canard - gain constaté : souvent un noeud - pour ceux qui ont un moteur in board. Pourtant grâce à une toute petite surface mouillée, il peut aller très vite par petit temps, fréquent par chez nous, et sa puissance permet de faire route dans des conditions vraiment difficiles. Bref, un bateau passionnant à faire marcher et qui incite à pinailler les réglages. Avec les voiles que j'ai actuellement, quel que soit le vent au louvoyage, je sème irrémédiablement tout 26' de construction moderne qui passe à ma portée. A portant et surtout dans la brise, il ne faut quand même pas rêver. Malgré tout, on peut confier la barre à un enfant sans problème tellement il est doux et équilibré. Il marche aussi très bien sous pilote à toutes les allures. "

Christian Saint-Jalmes